Нью-Йорка транспорт администрация переживает худший бюджетный кризис в своей истории и оно будет только ухудшаться, если шестилетний транспортировке законопроект ожидает продлил режется как администрация Обамы клянется обуздать внутренние расходы, говорит его председател.

Jay Walder, кто присоединился к Агентству в июле прошлого года после 19-года проработал в Лондоне, попросили посетителей в Нью-Йорке конгресс по строительству обеде 28 января обращаться к нему непосредственно с идеей о том, как MTA может упростить его "рискованных, громоздкими" договаривающиеся процесс , которого называют "MTA премиум" в отрасли.

"Приходите ко мне со своими идеями о том, как изменить этот процесс", он призвал. "Скажите нам, как мы будем экономить деньги. Мы разделяем эти экономия с тобой".

Он пообещал бороться против любого государственного или политического давления использовать доллары капитала программу для оплаты краткосрочных издержек операционная, и что "каждый доллар капитала используется мудро". Он напомнил о 1970-х годах, когда Нью-Йорке метро было национальным символом городского распада. "Я не пойдем по этому пути снова", сказал он. "Мы должны завершить проекты, которые мы начали. Если они останавливаются, они никогда не будут запущены снова".

Такие проекты, как и в $ 7,2 миллиарда, $ 1,4 миллиарда  Центра и $ 4,4 миллиарда Первый этап Второй авеню метро уже испытывают графика и перерасход средств. "Мы должны положить конец этому циклу", сказал Walder. "Они стали общепринятым способом ведения бизнеса".

MTA будет тщательно проанализировать все свои проекты и вновь представить новый пятилетний план капитала в Олбани, сказал он. "Мы будем бороться за три последних года финансирование".

MTA стоит $ 10 млрд. разрыв в запланированных пяти программу летней столицей.

Олбани в прошлом году предоставлены чрезвычайные фонды в течение двух лет, но если шестилетний проект федерального закона "Транспорт масштабируется назад, что разрыв может вырасти до $ 13 млрд, предупредил Walder.

Среди других Walder целями являются устранение "вотчиной" между различными отраслями MTA операционных метро, пригородные железнодорожные, мосты и тоннели. "У нас есть 92 различных номеров телефона и пять различных центров обработки вызовов", отметил он. "Это 5000 человек делают административных задач. Это неэффективно".

Он также сказал, что MTA должен остановиться Далее в кратком его DBE цели и остановить строительство любого проекта, который не снижает эксплуатационные расходы.

Все это будет нелегко. "Это будет очень больно", признал он. "Там будет увольнений".

MTA Недавно ликвидировано билетов по льготным тарифам для студентов и рассматривает вопрос ликвидации некоторых метро и автобусных линий

Популярность: 20%

Похожие записи

• Новое строительство начинается в декабре: тема 1
• Управление строительной площадки в будущем

Комментарии запрещены.