Флорида О железнодорожному предложений, дорожные строители Обеспокоенность
Флорида, устремленный в частном секторе для финансирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Предложение государство для целей федерального финансирования предполагает, что частное финансирование будет охватывать все операции и обслуживание расходов на запланированную линию между Орландо и Тампа. Планировщики государства транспортировка не совершение каких-либо государственного финансирования системы в обозримом будущем. Несмотря на всеобщий энтузиазм по поводу этого проекта, президент Ассоциации Флориды Транспорт Строители обеспокоены высоким долгосрочным влияние на государственное финансирование перевозок, особенно поскольку государство не имеет целевого источника финансирования для железнодорожной системы.
"Там не наблюдается никаких признание на всех расходов для государства", говорит Роберт Дж. Бурлесоне, президент в Таллахасси. "Все исследования показывают, что поезд не очень выгодно, пока Вы не получите его продлен до Майами. Бурлесоне оценках, что расширение системы в Майами потребуются ежегодные обязательства в размере от 100 миллионов и $ 150 млн в течение примерно 30 лет.
"Если есть новый источник доходов для высокоскоростного железнодорожного … мы можем жить с этим ", Бурлесоне добавляет. "Если [потенциальные субсидии] должен выйти из текущего долларов, которые мы имеем, то я просто не понимаю, как это возможно. Учитывая большой дефицит бюджета, который сталкивается государство, там будут огромные давления взять деньги из целевого фонда, транспорта ".
Флорида кафедра высоких Транспорт сайт железнодорожного, говорится, что эта система будет оплачен "с частными и федеральных долларов первой и сборов с пользователей." Кроме того, говорится, что "законодательное собрание штата Флориды поручило быть сведено к минимуму государственного финансирования ".
"Идея заключается в государстве, не было бы положить любые средства к операционного дефицита", говорит Назих Хаддад, FDOT менеджер по развитию пассажирского железнодорожного транспорта. "Мы нацелены на иметь ППС, где частный сектор будет отвечать за функционирование системы и принять риски, связанные с доходом в системе."
Там, как представляется, интерес в частном секторе. На недавнем форуме в промышленности, FDOT проведены "отдельные встречи" со списком заинтересованных сторон, который включал ряд крупных подрядчиков транспортной инфраструктуры и инженерных фирм: ОХЛ группы, Skanska / Гранит, фтор, Сумитомо "," Сименс ", Французская национальная железная дорога, УРС, Глобальный Железнодорожный / Корейский железнодорожный, Кавасаки и Японии Центральный железнодорожный.
Хаддад говорит FDOT не уверен, что государство будет использовать "под ключ" проектирование-строительство-операция-сохранить-Финанс подхода, как это было сделано в последнее время на I-595 в , или использовать проектно-строительный контракт чтобы строительство началось и еще один контракт для всего остального. Он считает, что Орландо Тампа-маршрут имеет преимущество по трем причинам: ее издержки меньше, чем конкурирующие предложения, практически все экологические разрешения и права прохода приобретение было завершено и нет никаких проблем конструктивность.
"Я думаю, мы стоим отличный шанс", сказал Хаддад.
Популярность: 8%
Рубрика: 
Метки: